B-max a fost anunţat oficial şi pe lângă el va mai fi construit un model de clasă B

Ford România şi-a schimbat planurile atât pentru Europa, cât şi pentru România. Reorganizarea, care nu dă peste cap lucrurile, ci doar le modifică puţin, va mai aduce un autoturism în România, care ar putea influenţa decisiv balanţa pe piaţa internă.
Faptul că Ford România va fabrica modelul B-Max la Craiova este deja de noto­rietate, nu doar de săp­tă­mâna trecută, când a fost confirmată oficial de Henrik Nenzen, Managing Director Ford România, demararea producţiei în varianta de probă, ci de mai mult timp. In­clusiv „Săp­tă­mâna Financiară” a scris despre a-cest model într-o perioadă când Ford nega nu doar viitorul acestui model, ci şi numele său. Informaţiile noi, care pot schimba destul de serios evoluţia pieţei auto din România, sunt cele care vizează planurile pe termen mediu pe care Ford le are la Cra­iova. Iniţial, producţia de Transit Connect, care demarase în stadiul de asamblare (cu componente im­por­tate din Turcia), trebuia să continue, să completeze ulterior volumul de producţie al modelului B-Max, nu doar pentru a asigura un ritm prevăzut în contractul de privatizare (250.000 de unităţi anual), ci şi să facă eficientă uzina craio­vea­nă. Acum, Ford îşi restructu­rează întreaga producţie din Euro­pa, adaptân­du-se probabil la modi­ficările pe ca­re economiile euro­pene le-au suferit în ultimii ani. Uzi­nele vor fi orienta­te către un sin­gur segment de automobile, tocmai pentru a-şi utiliza mai eficient fluxurile de apro­vi­zionare cu componente. Pentru segmentul care ne interesează pe noi, B, Craiova va colabora direct cu uzina din Köln, unde se fabrică acum Fiesta.

Planuri schimbate
Pe scurt, planul pentru Ford Craiova urmăreşte trei linii de produse: monovolumul B-Max, care se va produce numai în România şi care va fi exportat în toate ţările lumii, acolo unde Ford se află pe piaţă şi unde distribuie modele din acest segment; apoi va fi motorul 1.0 litri EcoBoost, nou-nouţ, care va echipa atât B-Max, cât şi alte mo­dele, deci va fi şi el exportat către Köln, dar şi către alte uzine Ford; în fine, tot la Craiova se va produce un al doilea model, tot de clasă B, după cum au afirmat oficial cei de la Ford.
Acest al doilea model, care va ocupa locul lăsat de plecarea lui Transit Connect la Valencia, ar putea fi cel care merită toată ate­n­ţia noastră.
O deducţie simplă, bazată pe lista de modele care se fabrică în a­cest moment în lume, arată că, pe lângă hatchback clasic (Fiesta) şi MPV (B-Max), în această clasă mai există doar două versiuni de caro­se­rie: sedan şi crossover. Primul se fabrică deja pe alte continente, dar in­formaţiile de la lansare spuneau că nu va ajunge în Europa. Lucru­rile s-ar putea schimba, aşa cum s-au mai schimbat şi până acum după de­cla­raţii oficiale „ferme”. Al doilea model ar putea fi şi mai interesant, având în vedere avântul pe care l-au luat automobilele din această categorie, şi este suficient să amintim aici de Nissan Juke sau Mini Countryman, alţi producători fiind implicaţi deja în astfel de proiecte.
Despre Ford s-a scris deja că testează un derivat crossover al modelului Fiesta, deci lucrurile încep să prindă contur. Oricare din­tre cele două variante va fi construită la Craiova, va reprezenta un veritabil succes de piaţă pentru Ro­mâ­nia, iar poziţia Dacia va fi se­rios a­meninţată.

B-Max, preţ comparabil cu Duster
Revenind la B-Max, acesta va fi prezentat publicului în versiune de serie în septembrie, la Salonul din Frankfurt. Producţia de serie va demara în 2012, pentru ca primele comenzi să fie livrate începând cu trimestrul al doilea. Nu au fost făcute publice date oficiale nici de natură tehnică, nici financiară, astfel că nu putem decât specula. Lun­gi­mea va fi de aproximativ 4,25 me­tri, înălţimea de circa 1.60 metri, în timp ce deschiderea uşilor - aici avem date oficiale - va fi de 1,5 me­tri, datorită dispariţiei stâlpului cen­tral.
Preţul în schimb este mult mai greu de estimat. Actualele MPV-uri de clasă B se situează în intervalul 10.000-12.000 de euro, ca preţ de bază, iar Henrik Nenzen a ţinut să precizeze că B-Max nu va fi un low-cost  (şi ne întrebăm de ce a făcut asta, deoarece nimeni nu se gân­deşte la Ford în aceşti termeni). Oricum, pentru piaţa de origine ma­­şina ar trebui să fie mai ieftină decât pentru export. Noi am în­drăz­nit să apreciem un nivel de pornire de 10.000 de euro, însă va­loarea mare a TVA-ului s-ar putea să afecteze acest preţ. (Saptamana Financiara)

Comentarii

Comentariu nou

Comentarii
Nume:
Email:	fara notificarecu notificare
Titlu:
UBB:	-culoare-aquanegrualbastrufuchsiagriverdelimemaronavyolivepurplerosuargintiutealalbgalben -marime-minusculmicmediumareimens

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."